Aérospatial

La responsabilité de Boeing dissimulée lors de l'enquête sur le crash meurtrier de Turkish Airlines en 2009, selon un nouveau rapport

La responsabilité de Boeing dissimulée lors de l'enquête sur le crash meurtrier de Turkish Airlines en 2009, selon un nouveau rapport

Le crash du vol 1951 de Turkish Airlines en 2009 alors qu'il tentait d'atterrir à l'aéroport Schipol d'Amsterdam ressemblait étrangement aux deux accidents d'avion Boeing 737 Max de 2019, où 346 personnes sont mortes.

Une décennie sépare l'incident d'Amsterdam de 2009 de ceux de 2019 en Éthiopie et en Indonésie. Cependant, le même problème s'est posé dans les trois accidents du Boeing 737 Max: la défaillance d'un seul capteur qui a entraîné des erreurs informatiques.

leNew York Timesa été le premier à publier ces résultats.

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Les pilotes n'ont pas été avertis par Boeing des problèmes

L'expert en sécurité aérienne, Sidney Dekker, mandaté par le Conseil néerlandais de la sécurité, a déclaré que le premier crash d'un Boeing 737 en 2009 "représente un événement si sentinelle qui n'a jamais été pris au sérieux". Dekker pointe carrément du doigt Boeing pour ces événements, qui eux-mêmes ont pointé du doigt les pilotes des avions écrasés.

Une étude d'experts qui n'a jamais été rendue publique a révélé que Boeing portait une responsabilité importante dans un accident mortel du 737 en 2009. Notre examen des preuves révèle des parallèles frappants avec les récents accidents du 737 Max. https://t.co/ajEkhSsDPJ

- The New York Times (@nytimes) 20 janvier 2020

Boeing a tenté de détourner l'attention de ses propres «défauts de conception», et leurs responsabilités liées à l'accident mortel ont été enterrées.

Le vol de Turkish Airlines de 2009 - dans un avion Boeing qui était le prédécesseur de l'avion Boeing 737 Max - s'est écrasé en tentant d'atterrir à Amsterdam, tuant neuf des 128 passagers à bord. L'accident aurait pu être pire si le troisième pilote n'avait pas été un ancien officier de l'armée de l'air turque, habitué à voler sous pression et dans des conditions difficiles.

L'étude approfondie de Dekker sur la question n'a jamais été rendue publique.

"Lors des accidents de 2009 et Max, par exemple, la défaillance d'un seul capteur a provoqué des ratés d'allumage des systèmes, avec des résultats catastrophiques, et Boeing n'avait pas fourni aux pilotes des informations qui auraient pu les aider à réagir au dysfonctionnement." https://t.co/Gjq7Zj1Lsh

- SchipholWatch (@SchipholWatch) 20 janvier 2020

D'autres enquêteurs néerlandais ont blâmé les pilotes qui conduisaient l'avion pour ne pas avoir réagi correctement alors qu'il s'agissait en fait d'un dysfonctionnement du système automatisé ainsi que de mauvaises évaluations de la sécurité et des options de conception de Boeing qui signifiaient que l'avion s'est écrasé.

Il s'avère que Boeing n'a pas fourni aux pilotes exploitant l'avion suffisamment d'informations pour réagir au dysfonctionnement, le cas échéant, selon l'étude de Dekker.

Le Conseil néerlandais de la sécurité a décidé de ne pas partager l'enquête de Dekker après que des responsables de Boeing et des agents de sécurité fédéraux les aient approchés.

Malheureusement, ces résultats de 2009 sont trop similaires aux deux accidents de Boeing 737 Max de 2019.

Shawn Pruchniki, professeur à l'Université d'État de l'Ohio qui a de l'expérience dans les enquêtes sur les incidents, a déclaré au Times: "Il est vraiment facile de blâmer les pilotes morts et de dire que cela n'a rien à voir avec notre système mal conçu. Cela devient simplement frustrant parce que nous continuons à avoir les mêmes types d'accidents. "


Voir la vidéo: Air Crash Investigation Turkish Airlines and British Airways Flight 38 ENGINEERING ERROR (Septembre 2021).